Elkészült a 30 milliomodik darab a Volkswagen Golfból, az európai autógyártás legsikeresebb modelljéből, minden év legkelendőbb autója.

A dízelmotoros kocsi a gyártó tulajdonában marad, a wolfsburgi üzemben állítják ki. Elkészültének alkalmából a hét végén megnyitották az Alsó-Szászország tartományi városban működő üzemet, amelyet a világ legnagyobb autógyáraként tartanak számon. Szombaton, a nyitott kapuk napján több mint százezren látogatták meg az üzemet, a népünnepélyen 20 ezer sültkolbász és 4 tonna sült krumpli fogyott. A Golf “a Volkswagen szíve, az autóra és sikertörténetére mindannyian büszkék lehetünk” – mondta Martin Winterkorn, a Volkswagen csoport vezérigazgatója ünnepi beszédében.

A Volkswgaen Golf 1974-ben debütált. 1980-ban a Daimlernek sikerült elhódítania tőle az első helyet a Mercedes W123-as modellel, az E-osztály előfutárával. A Golf messze megelőzi Volkswagen korábbi “házi” csúcstartóját, a Bogár modellt, amelyből 1938-tól 2003-ig 21,5 millió darab készült.
A Golf új, hetedik generációs modelljét tavaly szeptemberben mutatták be. A kocsi hosszabb és szélesebb az elődjeinél, de könnyebb és kevesebbet fogyaszt. A modellt Wolfsburg mellett a kelet-németországi Zwickauban és a kínai Csangcsunban működő Volkswagen-üzemeben gyártják. Az új Golf értékesítése novemberben kezdődött, a rendelésállomány januárban meghaladta a százezer darabot.

A hatodik és a hetedik generációt együttvéve 2012-ben világszerte több mint 800 ezer darab új Golfot adtak el. A modell így nagyban hozzájárult ahhoz, hogy 2012 volt a Volkswagen csoport eddigi legjobb éve. A konszernhez tartozik a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Seat, a Skoda, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini és a Porsche, valamint a Scania. A cég az Audi révén a magyarországi autóiparban is jelen van, a győri Audi-üzem 1994 óta működik. A legnagyobb európai autógyártó vállalat a fennállása óta első alkalommal értékesített 12 hónap alatt több mint kilencmillió járművet: tavaly 9,07 millió autót adott el, ami 11,2 százalékos növekedés 2011-hez képest. 

Elégedetlenek a szerb Fiat munkások, kevés a fizetés és rosszak a munkakörülmények, amit egyikőjük csavarhúzó segítségével juttatott kifejezésre.

A Fiat jelentős beruházással modernizálta az egykori Zastava üzemet Kragujevacban, ahol nemrég megindult a Fiat 500L sorozatgyártása, amit annak rendje és módja szerint meg is ünnepeltek.

A helyzet azonban nem annyira rózsás, ahogy azt kommunikálják. Május 24-25 fordulóján, az éjszakai műszakban egy dühös munkás megrongált 31 darab, már lefényezett karosszériát. Fényképek nincsenek, a sajtóhírek szerint obszcén ábrákat és szavakat karcoltak rá a lemezekre, meg néhány nem éppen baráti személyes üzenetet a gyár- és a műszakvezetőnek. Az alapvető kifogások: kevés a fizetés, személyes konfliktus a műszakvezetővel, és nem hagyják őket dohányozni menni. Az autókat fényezését kijavították a gyárban, ami nem biztos, hogy a 30 érintett autó tulajdonosát boldogítja: amikor újra eladásnál megmérik majd a festékvastagságot, akkor a gyári érték dupláját mérik majd, miközben ő tényleg vigyázott a Fiat 500L-re.

2016. október 16-án befejezik a Ford gyártását Ausztráliában. Észak-Amerikában alig tudják kielégíteni a keresletet. Az erős ausztrál dollár miatt egyszerűen nem éri meg autót gyártani – ezzel indokolta a Ford helyi vezetője a döntést. A lépés a jelenlegi 3500 fős gárdából 1200 ember elbocsájtását eredményezi majd.

A kontinensen évi 1,1 millió autót értékesítenek, és a vásárlók itt is egyre inkább elfordulnak a nagy méretű és fogyasztású hátsó kerékhajtású autóktól, amilyen a termelés jelentős részét adó Falcon. Ezen kívül nem is nagyon lehet nyereséget realizálni a kocsikon, mivel a termelés a Ford elmondása szerint kétszer olyan drága, mint Európában, és négyszer olyan drága, mint Ázsiában. A Falcon nevet nyugdíjazzák, a piacot csak import autókból látják majd el 2016 után – de addig több új modellt is piacra dobnak majd.

Ezzel párhuzamosan a Ford alig bírja bővíteni észak-amerikai kapacitásait, tavaly 400 000, idén további 200 000 autóval többet akarnak gyártani – például a nyári szünet idejének 2 hétről 1 hétre csökkentése 40 000-rel növeli meg a darabszámot. Az észak-amerikai gyárak 75 százaléka teljes kapacitáson, három műszakban termel, folyamatos a felvétel az üzemekben. A növekedés leginkább az Explorer szabadidő-autónak, a Fusion – nálunk majd Mondeóként lesz megvásárolható – személyautónak és az F-szériás pickupnak köszönhető.