A szuper autót felhizlalták. Mintegy 100 kg-mal nehezebb az Alfa Romeo 4C az Egyesült Államokban.

Ezzel a sportkocsival tér vissza az olasz márka az Egyesült Államokba. Persze ez javarészt hurráoptimizmus lesz, hiszen az ottani autó közel se lesz olyan fürge és könnyen kezelhető, mint amit itt Európában lehet majd kapni.

A középmotoros kupénál különösen sokat dolgoztak azon a mérnökök, hogy az könnyű legyen, például az 1,75 literes négyhengeres motort is alu-blokkossá alakították, a kocsi gerincét alumínium-karbon térváz adja. Az eredmény 895 kg-os saját tömeg, amihez 240 LE tartozik – egy lóerő 3,73 kg-ot mozgat. Ahhoz, hogy az Egyesült Államok előírásainak megfeleljen az autó, komolyan módosítani kellett. Sokkal több alumínium van a struktúrában, teljesen új benzinellátó rendszert kellett készíteni és az energiaelnyelő elemeket is módosítani kellett, így nagyjából 100 kg-mal lesz nehezebb az ottani Alfa Romeo 4C. Ez pedig már jelentős eltérés, hiszen 1 lóerőnek már 4,1 kg-ot kell mozgatni. Az Alfa Romeo 4C-t már nagyon várják a rajongók, sok mindenkinek a kedvence.

Optimista a Suzuki, mert új modellekkel próbál a válságból kilábalni. Legyen a végeredmény is pozitív. Már Esztergomban is fejlesztenek. Eredetileg a Suzuki SX4 S-Cross nevű autó sorozatgyártásának megindulására szólt a meghívó, azonban a helyszínen már szó nem volt ilyesmiről – nem csoda, a gyárudvaron százával sorakoznak már az autók, amelyek egyébként már a kereskedésekben is ott vannak. Egyszerűen tehát csak megünnepeltük az újdonságot.
Aminek még mindig nem sikerült tökéletes nevet találni, hiszen egy kicsit a bacon szalonna esete forog fenn. Az SX4 név önmagában a S Cross 4 rövidítése, tehát az újdonság neve Suzuki S Cross 4 S-Cross. Ahol egyébként a két S betű magát a Suzuki nevet jelöli, tehát ha minden rövidítést lefordítunk, az újdonság teljes neve: Suzuki Suzuki Cross 4 Suzuki-Cross. A lényeg azonban nem ez, hanem maga az autó léte. Azt a kategóriát célozták meg az újdonsággal a japánok, amely Európában és világszerte erős – Esztergomból viszik majd az autókat többek között a Távol-Keletre is.
Suzuki Osamu arról is beszélt a Frankfurti Autószalon előtti rendezvényen, hogy a jövőben is jelentős szerepet szánnak a magyar gyártóbázisnak, ahol hamarosan újabb beruházások indulnak, amelyek eredményeként még újabb típusokat fognak majd itt készíteni. Rákérdeztem, de az YL1-es kódnéven fejlesztett kompakt szedán nincs ezek között, ha azt megkapjuk, akkor indiai gyártásból – ott 2014 júniusában indul a sorozatgyártás. Valószínűleg az egyelőre gyártásban maradó ötajtós SX4-es utódának megfelelő méretű iv.4-es tanulmány alapján megvalósuló kompakt szabadidő-autó lehet az újdonság, amiről szó van. Az esztergomi gyár életét megkönnyíti, hogy az új komáromi Duna-hídnál figyelembe vették Suzuki szállítási igényeit is, és 2017-ig megépül az a gyorsforgalmi út, ami a várost összeköti az M1-es autópályával. Reméljük tényleg meg is valósul és nem csak olvashatunk róla.

Kis autó - Jaguár - alumínium platform - gyártási technika - autó ipar, gyártás - télikert és laptop szerviz Budapest

Ugye neked is kellene az a bizonyos hófehér Jaguár, amivel egy vacak zenekar egyébként tehetséges zenésze bájolja a kiscsajokat...

Kis autó, nagy autó - nem pufog hiába

Aki már ültbe benne, tudja, hogy a Jaguár a nagy autók közé sorolható. De sajnos bajban van a világcég, mert 2020-tól  szinte mindenüket kifizethetik bírságra, ha nagy gépkocsijaikkal nem vonulnak ki az európai piacról. Egy megoldás lenne: csökkenteni a termelést, de közben bővíteni a választékot, méghozzá sok vonzó kisméretű olyan modellel, amellyel egyre többen járnak Budapesten is. Bennfentes információink szerint úgy tudjuk, a cégközeli körökben már hallani arról, hogy erősen gondolkodnak rajta, életképes lehet-e az új konstrukció.

Az olyan tömeggyártóknak, mint a Volkswagen, a PSA vagy a GM, nem lehetetlen betartani az EU szén-dioxid-kibocsátást korlátozó intézkedéseit. Eleve kedvezően épül fel a modellkínálatuk: számtalan kis fogyasztású tömegmodellt adnak el, és mellette egy kevés drágábbat is. Gondban a luxusautókat készítő cégek vannak, amelyek a modellfejlesztésnél sokáig egyáltalán nem foglalkoztak a fogyasztással. A BMW és a Mercedes tehát nagy összegeket kell áldozzon arra, hogy kis fogyasztású modellekkel bővítse a kínálatát, de meg is van hozzá a nyeresége, hogy ilyesmire költse.

Autógyártás Európban

Ám van néhány vállalat, amely nem elég kicsi, hogy kivételt képezzen a szabályozás alól, de ahhoz sem elég erős, hogy mellényzsebből kifizesse a kínálat jelentős bővítését. Ilyen egyebek közt a Jaguar Land Rover, amely most kénytelen eldönteni, hogy hogyan próbál megfelelni a 2020-ban életbe lépő szabályoknak.

A Jaguarral az a baj

, hogy évente 700 ezer autót készít. Így nem esik bele a kivételezett cégek körébe – évi 300 ezres termelés alatt jóval kevésbé lesznek szigorúak a szabályok – az autóik nagy része pedig üzemanyag-zabáló luxusautó vagy terepjáró. Igaz, elvben a nagyobb modellek némelyikével elérhetik a 99 g/km-es szén-dioxid-kibocsátási értéket, de 2020-tól az átlagnak kellene 95 g/km alatt lennie, sőt, egyes hírek szerint egy harmadik szigorítást is terveznek, amely 75 g/km-es flotta-átlagot írna elő. Ez pedig 3 liter körüli, vagy az alatti fogyasztást feltételez 100 kilométerre.

A probléma az, hogy a Jaguar Land Rover jelenlegi technológiája csak kifejezetten drága autók előállítását teszi lehetővé. Van egy saját alumínium platformjuk, viszont erre 7-8 millió forintnál olcsóbb és 4,8 méternél rövidebb autó nemigen építhető. A cég egyetlen kisebb modellje, a Range Rover Evoque pedig még a Fordtól származó alapokra épül, de ezekhez a briteknek a továbbiakban már aligha lesz hozzáférése. Azaz ahhoz, hogy megszülessenek az olcsón gyártható, és viszonylag olcsón kínálható Jaguarok és Land Roverek, egy teljesen új padlólemez kifejlesztésére lenne szükség, ami alsó hangon is egymilliárd euróba kerülne. Ráadásul a siker sem garantált, hisz nem vehető biztosra, hogy egy Fiat Punto méretű, fronthajtású Jaguar eladható lenne.

A cégvezetés nyilatkozataiból egyelőre annyi látszik, hogy tisztában vannak a problémával, de még nem találtak rá megoldást. Pedig az idő sürgeti őket: egy új padlólemez és a rá épülő modellek kifejlesztése legalább három évig tart, és míg az eladások felfutnak, az további kettő – így 2015-re meg kell hozniuk a döntést. Remélem a Jaguárnak sikerül megoldania a problémát és sok kis Jaguárt fognak gyártani.

• Autó szerviz Budapest - marketing

Nem minden nap vesz az ember Mercedest, de ilyet az biztos nem talál mindenhol. Eladó egy nagyon ritka Mercedes prototípus, a CW311-es, kicsivel egymillió euró alatti áron. Az 1978-ban kifejlesztett modellt a Le Mans-i futamra építették, de sosem jutott el a versenypályáig.

Az autó a kor színvonalán rendkívül újszerűnek és gyorsnak számított, egyik jellegzetessége a rendkívül alacsony, 0,311-es légellenállási tényező, amelyről a nevét is kapta. A hajtásról egy 5,6 literes, V8-as motor gondoskodik, amely több mint 400 lóerős. Ennek köszönhetően a prototípus menetteljesítményei még ma is tiszteletet parancsolóak: nulláról százra alig 5 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége pedig meghaladja a 300 km/h-t.

Bár az autó sosem került gyártásba, a fejlesztést vezető Eberhard Schulz által alapított Isdera manufaktúra, néhány kisebb változtatás után mégis legyártott harminc darabot. Ezek az autók Isdera Imperator 108i néven kerültek forgalomba 1984 és 2001 között. Nekem annyira nem tetszik, de biztos van aki megvenné.

A kínaiak nem vesztegetik idejüket, bőven van még hely a piacon új autómárkáknak.

Noha a kínai központi kormányzat azon van, hogy egyesítésekkel és felvásárlásokkal tegye átláthatóbbá a kínai autógyárakat, nem mindenki osztja azt a véleményt, hogy túlságosan sok kínai autómárka létezik.

Ennek megfelelően bejelentették a Jiangsu Golden Lake Continental Automobile nevű céget, ami magyar fordításban annyit tesz, hogy Jiangsu (egy kínai tartomány neve) Arany Tó Kontinentális Automobil. Első autójuk egy négyajtós kupé lesz, amelyet egy „új energiás” hajtással látnak el – itt hibridre vagy elektromos hajtásra kell gondolni. Már 2015-ben el akarják kezdeni a sorozatgyártást, kezdetben évi 125 000 autót tudnak majd gyártani. A képeken látható kupé mellett egy roadstert, egy sportkocsit, egy kis- és egy kompakt méretű szabadidő-autót is piacra akarnak dobni. A Jiangsu Golden Lake nevű cég jelenleg autóalkatrész-gyártással foglalkozik, tehát nem kezdőként áll neki az autógyártásnak, és az elemzők szerint megfelelő pénzügyi tartalékokkal rendelkezik a magánkézben lévő vállalkozás terveinek megvalósításához.

Nekem nagyon tetszenek a kínai autók, és remélem sikerül beindulnia a gyártásnak.